Incendios en buques, el riesgo de las baterías de litio
Según el reporte Safety and Shipping Review 2023 de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 2023 informa que los incendios fueron la segunda causa principal de pérdida total de buques en 2022 (después del hundimiento) con un total de ocho y con más de 200 incidentes reportados, el más alto en una década. Consultores especializados de AGCS se refirieron a los factores detrás de esta tendencia. Según detallan, solo en 2022 se informaron 209 incidentes de incendio, mientras que se han perdido 64 naves por incendios en los últimos cinco años. Además, el análisis de AGCS de 250.000 reclamos de la industria de seguros marítimos muestra que el fuego también es la causa de pérdida más costosa, ya que representa el 18% del valor de todos los reclamos analizados. La declaración errónea de la carga es un problema real, puesto que los sistemas de notificación de la industria atribuyen alrededor del 25% de todos los incidentes graves a bordo de buques portacontenedores a cargas peligrosas mal declaradas, como productos químicos, baterías y carbón. Un punto clave es que etiquetar una carga como peligrosa es más costoso, por lo que algunas empresas intentan eludir esto declarando los fuegos artificiales como “juguetes” o las baterías de iones de litio (Li-Ion) como “piezas” de computadora, por ejemplo. Los consultores de AGSC explican que las baterías de iones de litio se pueden transportar a bordo de los buques como carga independiente o como parte del equipo de los vehículos eléctricos (EVs). Muchas se transportan de manera segura todos los días, pero los riesgos de incendio están presentes en ambos casos, especialmente si se trata de baterías usadas o defectuosas, dañadas o almacenadas, empaquetadas, manipuladas o etiquetadas de manera incorrecta. La descarbonización y la electrificación están aumentando la cantidad de bienes que contienen baterías de iones de litio, desde vehículos eléctricos hasta una amplia gama de productos electrónicos y de consumo. McKinsey proyecta que el mercado mundial de baterías de iones de litio crezca más de un 30% anual entre 2022 y 2030. Estas cargas significan nuevos riesgos si no se gestionan adecuadamente, por ello transitarios y líneas navieras deben mejorar los estándares de seguridad con estas entregas. Junto a la declaración correcta (y honesta) de la carga y la capacitación adecuada en extinción de incendio de la tripulación, los especialistas sugieren que la industria marítima unifique los requisitos y sanciones por carga peligrosa mal declarada. Además, señalan que hoy es materia de debate la necesidad de contar con buques Ro-Ro dedicados exclusivamente a EVs, diseñados especialmente para reducir sustancialmente el riesgo de incendios.
En China, el puerto de Xiamen firmó un acuerdo de cooperación con PSA International para establecer una relación portuaria amistosa y una amplia cooperación. Tras la cooperación con el puerto de Singapur, el puerto de Xiamen tiene actualmente 17 relaciones de puertos hermanos en todo el mundo. Ambas partes se comprometen a profundizar la cooperación en el lanzamiento de nuevas rutas, aumentar los servicios de envío, mejorar la utilización de los puertos y mejorar la tecnología y la comunicación de talentos. El puerto de Singapur es un componente clave de la iniciativa «Belt and Road». El puerto de Xiamen es un puerto de escala para 38 servicios de contenedores del sudeste asiático, diez de los cuales pasan por el puerto de Singapur. La colaboración con Singapur tiene una gran importancia para Xiamen para atraer a más actores líderes de la industria de los sectores portuario y de transporte marítimo y promover el desarrollo de alta calidad del puerto.
Por otra parte, en EE.UU., se está rastreando un problema de contaminación de combustible hasta un solo proveedor de búnker en el área de Houston, según VPS, una empresa de asesoramiento y prueba de combustible de búnker. Catorce embarcaciones que utilizan el combustible informaron pérdida de potencia y posterior pérdida de propulsión mientras estaban en el mar, según VPS, que emitió una alerta de búnker a sus clientes, indicó que un total de 14 barcos han recibido combustible contaminado, lo que ha causado algún tipo de daño en los motores auxiliares y los sistemas de suministro de combustible. Doce de los barcos tomaron búnkeres a bordo en Houston; dos recibieron combustible en Singapur. VPS se especializa en la gestión de combustible marino y opera una red global de oficinas de servicio al cliente. La firma cuenta con laboratorios especializados en combustibles en Singapur, Rotterdam, Oslo, Houston y Fujairah.
Mientras tanto, la Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) y MSC firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para trabajar juntos para concluir un acuerdo sobre el suministro de los buques portacontenedores de la firma con energía en tierra en el Puerto de Hamburgo para fines de septiembre de 2023. HPA ya tiene acuerdos sobre el uso de energía en tierra con TUI Cruises, MSC Cruises y Norwegian Cruise Line y está trabajando para garantizar que los sistemas en la Terminal de Contenedores de Hamburgo (CTH), la Terminal de Contenedores Burchardkai (CTB), la Terminal de Contenedores Tollerort (CTT) y el Centro de Cruceros Steinwerder entren en funcionamiento antes de finales de 2023.
Chile, según el estudio Liderazgo Exportador Chile 2022 realizado por ProChile, durante 2022, destacó como líder exportador en el ranking mundial de bienes no cobre-no litio con un total de 61 productos ubicados en el top 10 de dicha clasificación. El año pasado, el país movilizó al extranjero bienes no cobre-no litio por un valor de USD 43.470 millones, lo que representó un aumento del 14,9% en comparación con el año anterior. En este sentido, entre los productos que impulsaron el liderazgo exportador de Chile se encuentran las cerezas frescas, ciruelas, filetes de salmón frescos y congelados, jureles congelados, yodo, óxidos e hidróxidos de molibdeno, entre otros. El socio comercial más importante de Chile en 2022 fue Estados Unidos, totalizando USD 9.772 millones, con un aumento de un 19%, seguido por China, que totalizó US$D 7.927 millones (+0,5%) y Japón que alcanzó los USD 3.008 millones (+15,4). En otro orden de cosas, San Antonio Terminal Internacional (STI) continúa estableciendo nuevos récords con la recalada del MSC Chiyo, la más grande en capacidad de carga que ha sido atendida en el país, con 16.616 TEU. Rodrigo Galleguillos, Gerente General de STI, destacó la importancia del arribo del MSC Chiyo y el trabajo de todo el equipo para su atención. «Nuestro terminal cuenta con una infraestructura y calado que nos permite recibir este tipo de buques de gran tamaño. Nos hemos preparado con tecnología y equipamiento que permiten que nuestros colaboradores sean capaces de atender a estos buques con la seguridad y eficiencia que nos caracteriza», comentó.
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